本文摘要：汽车股对外开放的蝴蝶效应已经出现。无论是超速奥迪还是大众丰田，他们都已经准备好行动了。昨天(3月27日)下午，同样是奢侈品牌的凯迪拉克的一个小事件引起了外界的关注。在此次坠入上海争夺中国第一个凯迪拉克品牌空间的活动中，不仅最高级别的标准化和SAIC参加了活动，SAIC标准化的10名董事会成员也在刚刚进入董事会后出现在平台上。 在这个股权比例探索的敏感时期，SAIC与标准化的密切对话与10天前SAIC与大众的PK形成了鲜明对比。

汽车股对外开放的蝴蝶效应已经出现。无论是超速奥迪还是大众丰田，他们都已经准备好行动了。昨天(3月27日)下午，同样是奢侈品牌的凯迪拉克的一个小事件引起了外界的关注。在此次坠入上海争夺中国第一个凯迪拉克品牌空间的活动中，不仅最高级别的标准化和SAIC参加了活动，SAIC标准化的10名董事会成员也在刚刚进入董事会后出现在平台上。

在这个股权比例探索的敏感时期，SAIC与标准化的密切对话与10天前SAIC与大众的PK形成了鲜明对比。在外界期待关注SAIC走向的同时，一辆被外界忽视的江淮汽车正在谈判桌上挣扎。近几天来，经过多方采访和了解，七巴巴会谈试图对这个热点问题进行识别和分析，找到背后的故事非常耐人寻味。

故事最近的节点可以从最近三月份的大众全球年会中记忆犹新。当时，奥迪ag管理委员会主席赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，我们目前正在与中国合资伙伴就调整合资股份比例进行谈判，引起了一千次浪潮。从来没有人想要它。一向高调稳健的上汽，不会保守宣布从未与公众沟通过提高持股比例的计划。

一时间，江淮汽车的压力再次飙升。内外完全一致指出，SAIC表明立场后，坚决的大众不得不在两个老伙伴之后再拿江淮开刀。

据消息人士透露，就在公告发布前，大众已经与江淮汽车就短时间内增持股份一事进行了三次谈判，并将举行第四次讨论。由于双方表达的态度和观点没有太多分歧，江淮汽车在已经开始的两次谈判中明确拒绝接受。一位与JAC相似的知情人说。

分析人士对讨论做出了回应，SAIC的声明表面上把谈判的球扔给了江淮，但实质上给予了江淮团结和反对。现在江淮在第一条战线，SAIC和一汽在第二条战线。拿下江淮之后，大众势必要和杨二家的合作伙伴摊牌。其他合资企业都在默默观察，精心策划。

也有SAIC内部人士甚至直言不讳，期待江淮站出来，告诉它有好结果，和一汽一起面对。大众JAC将像一汽一样在蜜月前结婚，而处于风暴中的JAC对此保持沉默。只是让其高层沮丧的是，这种外界眼中的恩爱婚姻，还没进入真正的蜜月期，就要结婚了。现实中，江淮并不像一汽、SAIC那样财大气粗。

前几年，江淮汽车陷入了500亿元收入的瓶颈。于是江淮偶然得到了大众这么好的目标，希望通过合资来突破市场。

在江淮2015/2016/2017年收入的时候，江淮的资本并不富裕，所以一开始江淮的想法是主动让大众有更多的钱，合适的持有者持股比例更大。类似JAC的人士指出，JAC大众如果在当时谈判的话是一个双特权的合资企业(在国家之前，外资合资企业的数量只允许两个，50: 50的股份比例是允许的。然而，当时的公众拒绝接受江淮的建议。

因为大众这几年经历了很大的波折，欧洲的排气阀完全吃了所有的利润，没有太多充裕资金的群众想赌一把，而且当时大众对新能源汽车市场和电动车项目也没有明确的前景。最后，JAC和大众于2017年12月22日以50: 50的月股比例正式成立了JAC大众，并于2018年初宣布了全新的纯电动品牌SOL。然而，随着博鳌论坛的随风而逝，中国汽车工业的格局发生了巨大的变化。聪明人明明感觉到新的发展机遇来了，却培育了中国几十年的汽车市场，对机遇和政策的解读更是超前一步。

而且，中国汽车市场的规模和空间，尤其是新能源的发展，已经变得极其清晰。再加上北美的没落，欧洲的低迷，大众的远大规划和未来对中国来说是不可或缺的。所以在协议枯竭之前，大众回到江淮，重新谈期望控股有限公司.特别是宝马和华晨率先打样后，大众决定不锁定江淮大众的库存比例。据知情人士透露，商用车市场需求和双方利益最大化。

去年11月前，大众去江淮进行了两次股权比例变更谈判，第二次谈判结果被江淮汽车否决。今年年初大众开始第三次谈判，但这次被江淮所在地主管部门否决。江淮想被群众的节奏压着，双方的筹码和条件还有很多差距。

熟悉JAC的人士回应称，JAC方面表示，它希望实现利益最大化，其中最重要的两个是资金，另一个是希望大众汽车除了新能源之外，还能推出与JAC合作的商用车项目。以商用车起家的江淮汽车，有望利用大众汽车实现商用车板块的强势。

在情感上，JAC希望公众充分认识到宝马等合作伙伴的诚意，另一方面，它希望效仿机智的祁玉民。经过很多条件，大众才能认同。但大众指出，很多诚意和条件都被拿走了。

去年年底，双方已经签署了SITE国内项目，并承诺与江淮汽车共同开发新能源生产平台。大众在全球年会上也有回应：到2020年，大众将销售30辆电动汽车，其中一半将在中国生产。

大众在全球年会上也有回应：到2020年，大众将销售30辆电动汽车，其中一半将在中国生产。据悉，下月上海车展期间，双方将围绕股权比例问题举行第四轮谈判。

外界很明显，江淮如何按照自己的节奏接触大众将是关键。同时，江淮在谈判桌上能获得多大的利益，将与大众、一汽、SAIC之前的谈判心态有关，也与其他合资企业在开展股份对外开放谈判时的借鉴有关。这个国家希望他们指的是有限公司，甚至是100%的独资企业。

没有一个中国企业能抗拒旅居。唯一能做的就是在拔河的谈判中玩博弈论。华晨汽车集团董事长兼党委书记祁玉民回应了讨论。华晨汽车是国家利益驱动的改革开放的实践者，华晨作为吃螃蟹的人，在这个过程中没有浪费宝贵的时间。

所以在这个时候，合资企业股权比例的变化已经成为大势所趋，那么中国在谈判桌上能为自己谋求多大的利益，也不会成为未来奋斗的重点。谈谈江淮和大众在未来之后的第一时间最近的谈判进展。

没有注意！。

本文关键词：一篇,文章,看懂,大众,增股,疑,云和,江淮,开云体育网站登录入口,背后

本文来源：开云体育网站登录入口-www.rfwhcm.com